Температурные риски в упаковке: исследование экспертов NOVAROLL

В летний период операторы логистических услуг и производители потребительских товаров чаще сталкиваются с проблемой целостности упаковки: паллеты приходят смещёнными рядами или повреждённым товаром. И дело далеко не всегда в качестве стретч-плёнки.

Разбираемся, что происходит с упаковкой при высоких температурах и как обезопасить груз, не увеличивая расход материалов.

Факторы, влияющие на качество транспортировки

1. Транспортная загрузка

Летний сезон — пик активности на дорогах. Увеличивается количество автомобилей, растёт нагрузка на водителей, повышается вероятность резких манёвров и внештатных ситуаций. В таких условиях упаковка испытывает нагрузки, которые зимой встречаются реже.

2. Перевозчики экономят на нормативах

Из-за высокой загрузки некоторые логистические компании пренебрегают требованиями ГОСТ Р 70472-2023 по расчёту сил крепления грузов. В результате паллеты фиксируются хуже, чем требуется, и даже качественная упаковка может не справиться.

3. Жара меняет свойства плёнки

Это ключевой фактор, который часто недооценивают. Стретч-плёнка — полимерный материал. При нагреве её молекулярная структура меняется: плёнка становится мягче и эластичнее. Усилие, с которым она удерживает груз, снижается.

Влияние температуры на стягивающее усилие

Эксперты ГК «NOVAROLL» на базе партнеров провели эксперимент, чтобы найти оптимальное упаковочное решение. В рамках исследования специалисты воспроизвели усилия, оказываемые на груз в условиях транспортировки, как при отрицательной температуре -18°С, так и при положительной температуре +40°С. При этом мы сравнили результаты при ручном и машинном способе упаковки.

Важно: данные не могут рассматриваться как стандарт. На результаты эксперимента влияют различные факторы: климатические условия (температура, влажность, облачность), а также наличие и вентиляции в полуприцепе.

Объект тестирования: типовая паллета с упаковочной клейкой лентой

Способы упаковки: Ручной и машинный способ

Методика: измерение стягивающего усилия при разных температурах — до и после имитации транспортировки на вибростендах.

Для начала необходимо было выяснить, какие максимальные значения температуры достигаются внутри полуприцепа. Чтобы провести измерения, на стандартный паллет, перевозимый по маршруту А-Б-А в средней полосе, был установлен датчик «Safe Load», способный фиксировать широкий спектр параметров, включая температуру. Маршрут длился сутки, начинаясь в 20:00 по часовому поясу GMT+3. В самом начале пути температура упала с 37°C до 26°C.

Ручная упаковка

В нормальных условиях (25°C) среднее давление пленки на груз составляет 10,5 кг/см² × 10². Замеры делали в трёх точках по широкой стороне паллеты.

Методика: под плёнку устанавливают диск диаметром 10 см, затем аккуратно оттягивают его динамометром на 10 см и фиксируют результат.

После этого паллету помещали в климатическую камеру и термостатировали 24 часа при температурах –18 и +40. После этого паллета устанавливалась на специальные стенды, которые имитируют реальные нагрузки при перевозке — разгоны, торможения и вибрацию. Подробнее про способ оцифровки нагрузок мы рассказывали в отдельной статье.

Результаты эксперимента для ручной упаковки:

Вывод: При нагреве до +40°C стягивающее усилие снижается на 40%. Груз начинает смещаться внутри упаковки, появляются зазоры, товар повреждается.

Почему это происходит:

• Человеческий фактор. При ручной упаковке растяжение до требуемого предела практически никогда не достигается. Операторы компенсируют это увеличением количества слоёв, что ведёт к перерасходу материала и росту себестоимости.

• Температурное воздействие. При нагреве молекулы полимера переходят из «стеклообразного» состояния в высокоэластическое. Плёнка теряет жёсткость и становится мягче.

Важно также учитывать качество упаковочного материала: например, особенность вторичных плёнок. В их состав часто входит жидкий полиизобутилен в качестве адгезионной добавки. При нагреве адгезия снижается из-за миграции добавки.

Машинная упаковка с предварительным растяжением

Для сравнения мы упаковали такую же паллету на оборудовании с предварительным растяжением (ROBOPAC ROTOPLAT), используя качественную машинную стретч-плёнку NR.P5. Растяжение — 300%, натяжение — 40 единиц, схема — 3 слоя по высоте (верх/середина/низ).

Результаты тестирования приводим в таблице: 

Разница очевидна: даже в жару падение усилия составляет не 40%, а всего 8%. Груз остаётся надёжно зафиксированным.

Введение УФ-стабилизаторов и поглотителей не сказывается на поведении базового полимера при транспортировке закрытым способом из-за непродолжительности воздействия. Индекс УФ в полуприцепе не превышал 1,1 — крайне низкий показатель. Данные компоненты работают только в условиях длительного воздействия УФ-излучения.

Эксперимент показал, что ручная упаковка не рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур. При этом технологичное оборудование с предварительным растяжением и правильно подобранная плёнка дают предсказуемый результат в любых условиях.

Как обезопасить груз летом

На основе проведённых исследований эксперты NOVAROLL выделяют следующие рекомендации:

1. Пересмотрите схему упаковки. Упаковочное решение часто зависит от многих факторов: особенности товара, маршрута, погодных условий. Подобрать оптимальную упаковку можно только опытным путем.

2. Используйте оборудование с предварительным растяжением. Оно обеспечивает стабильное усилие независимо от внешних условий.

3. Подбирайте плёнку под свои задачи. Разные типы пленок имеют разные характеристики и подходят для разных типов грузов.

Представленные данные носят информационный характер и распространяются только на условия проведённого эксперимента. Для каждого конкретного маршрута и типа груза требуется индивидуальный подбор параметров упаковки.

Хотите подобрать оптимальную упаковку?

В демозале NOVAROLL в Москве вы можете протестировать упаковочное оборудование и выбрать упаковочный материал для вашего груза. Наши эксперты подберут оптимальную схему упаковки для летних перевозок.

Записаться можно здесь.